印第安雄风——Jeep Cherokee Sport 2.5L　　

年仅18周岁，切诺基这辆印第安车却征服了世界，包括中国。讨人喜欢的车身让人一看便知它的来龙去脉。但在美国，他被冠以“自由”之名投放市场。

　　一切始干遥远的西部对见印第安人便色变的士兵来说，这是被出没无常的红种人占据的"无名地"。迫于需要，性格刚毅、生性粗犷的印第安人武装到了牙齿，他们跨着显贵的战马，从阿帕切人、科曼切人以及其他人手中夺取新领地。150年后，英雄仍在，胯下却是"机械马"，其中吉普车是最剽悍的一种。从科罗拉多到新墨西哥，从蒙大拿到得克萨斯，人人迷信它，若有谁敢对它不屑一顾，便有人舌剑出鞘，杀尽这位卤莽之人的脸面。
　　从奥马哈及犹他海滩登陆之后，人们迫切需要现代四驱车。而作为"登陆之星"的后裔，切诺基并未将系谱树的支干伸展开来。18年后，与日本欧洲的新车型相比，切诺基的最后一款车成了一匹瘦弱的老马。接力棒应该传递下去。新推出的新款切诺基2002正是承前启后的一款车，从相貌特征着，明显可以看出是成功的四驱切诺基系谱的直系后代。机罩盘曲在蛙眼般前灯四周，突出的挡泥板及强力的轮胎，垂直七格散热器护栅:"祖先"的容颜虽因新元素有所变化，但整体未有大的改观。

承前辈剽悍风
合今人自由意

　　"只要使切诺基重合现代人的口味就可以了"，产品发展部负责人鲍勃·乔丹说，"我们要保持各种越野行驶性能，同时要使切诺基更趋向家用化，使其在公路上更轻便"。它的市场目标瞄准了新型多功能运动型轿车，即具有战车外观、比四驱车更适合于公路行驶的车辆。从雷诺风景RX-4到丰田RAV4，再到日产X-Trail，尤其是切诺基唯一真正竞争对手路华越野Freelander无不如此。吉普车比其他车型更占据决定优势，它配备了能应付复杂路况的减震装置，是真正名副其实的四驱车。这就是吉普车的全部精髓所在。吉普产品发展部的美国人显得坦然而又成竹在胸，他们将我们带到了卡塔卢尼亚的工作现场，向我们展示了一副车架:它既无承载车身又无大梁，工程师们正加以调整和改善。这副车架的刚性大大加强，它是整体式车架，尤其是同前悬架臂连成一体，以便同竞争对手抗衡，且悬架臂的重量厚度都超出其对手一倍。
　　此外，它的另一特点是前悬架独立，后悬架刚性十足，其转向系统带有助力。在美国，一辆汽车如果不是厚实强壮便会困难重重，所以尽管切诺基外表纤弱，但因体重超出其兄近300千克，因而它"瘦子"的名声并不副实。
　　此车轴距增加73毫米，车身长度增加245毫米(包括备用胎在内)，宽度增加29毫米， 高度增加了66毫米。这样带来的最大好处是，后排座椅乘坐更舒适，虽算不上独一无二，毕竞双腿可以多伸出8厘米。此外，驾驶座的宽度及高度也较充裕。

内部豪华宽敞
外部形弱实强

　　放入高尔夫球袋后会略显狭小的后备箱依然宽敞，如果愿意，打开后车门独立开启的车窗很容易
放置行李。在Limited一款中，只有开启式车顶及金属漆供选择，除此之外，光滑的颗粒皮面内饰，调
速器及正面和侧翼的安全气囊，一应俱全。
　　加工方面有显著的进步，动力系统采用克莱斯勒的发动机，动力性显著。车内也够得上豪华，只有两样让人感到遗憾:方向盘只能上下调节而无法前后调节，未设置左脚离合器搁脚板，这说明美国人首先考虑自动排挡。他们可能有理，因为在公路上这一四挡变速箱无所不能，但与211马力(155千瓦)的3·7升六缸发动机匹配;越野时缺乏渐进性。不过它握着张王牌:差速器有长短两种行程。
　　2·4升柴油涡轮发动机这个版本无此王牌，但保留着在2轮或4轮驱动以及变速器长、短行程之间切换的功能。安装了长短行程变速器，发动机才会将优势发挥得淋漓尽致。弯道，斜坡，50厘米水深，没什么能使它退缩。它的越野天赋加上公路上行驶的轻盈感，博得喜欢原野生活的牛仔们青睬，他们认为切诺基变舒适了。
　　转弯发飘的二轮驱动车已让人厌倦，虽然在布满小坑的鳖脚路面上后轴还有反作用力，但切诺基并未因此而降低它的公路行驶性。变速器是长行程变速器，在操纵对会略感粘连;发动机是著名的VM产品，由底特律柴油机厂生产，在2000转以下表现欠佳。灵活性并非它的特长，可谓同粗糙的侧翼旗鼓相当，远不及奔驰27OCdi发动机的机械润滑性。143马力(105千瓦)发动机表现尚可，能提供令人满意的性能，百千米平均耗油量为9升。但在复杂路面行驶，包括越野行驶对会增加50%油耗。当然，在安全抵达加油站后，驾车人依然会乐意为它加油，因为这辆切诺基的好处实在是太多了。

摘自《车迷》２００１年第１０期